试驾体验保时捷动力和底盘系统

一直以来保时捷的著名水平对置发动机和PDK就是一种神奇的存在。是什么让保时捷动力和底盘系统有着与其他车厂完全不同的特质呢？随着小星的试驾体验来了解一下保时捷的特别魅力吧。

保时捷981和其水平对置发动机

↑保时捷981款Cayman获得沃德十佳

代号为981的2014款保时捷Cayman和其搭载的2.7L自然吸气水平对置六缸发动机是燃油时代保时捷发动机最后一次入选沃德十佳发动机。一方面水平对置发动机以其拳击手对击式的独特活塞运动方式获得振动小重心低的显著优势，另一方面保时捷自2021年全面转向了纯电动动力总成的研发。专注保时捷燃油小跑车的朋友或许是个入手的合适时机。这台2.7L水平对置发动机有着自然吸气发动机鲜明的个性，高转区间7400转达到峰值功率275马力。更高配的3.4L发动机则由于价格限制未能入围沃德十佳的评选。

保时捷PDK变速箱

↑保时捷PDK七速双离合变速箱实拍照片

保时捷PDK的全称是PorscheDoppelkupplung，翻译过来就是保时捷双离合变速箱。它不像大家印象中的双离合那样娇气。率先应用在保时捷911上然后逐步推广至Cayman、Macan乃至全系列车型的PDK七速双离合就可以连续50次弹射起步而不衰减。每次都能保持一样的静止起步加速推背感。事实上，由于保时捷源自赛车962的优秀变速箱设计，它的弹射起步几乎是无限次的。俗话说得好一分价钱一分货。PDK首先区别于其他品牌双离合的地方就是成本。一台PDK七速双离合变速箱的成本已经接近一台大众高尔夫的整车成本。一个变速箱抵一台车，我们一起来看看好料都用在哪里了。

↑保时捷PDK七速双离合变速箱结构示意图

其实保时捷的变速箱机械设计功底一直可以追溯到早期的跑车手动变速箱。而PDK双离合变速箱中就有大量齿轮组设计与手动变速箱共同零件。对比图中橘红色部分为兼容零件。绿色部分为新设计的零件，其中重点为双离合器和对应的输入轴部分。

↑保时捷PDK七速双离合变速箱内部零件组成

由于可在不明显中断动力的条件下实现快速换挡，因此PDK七速双离合变速箱较手动变速箱有更优异的运动特性。在Sport Plus”运动增强模式下可使用弹射起步（launch control）功能。启动条件为车辆静止且踩下刹车，强制降档位于启用状态。通过松开刹车可以激活该功能。此时PDK变速箱就会在最大加速度时的优化车轮打滑。

保时捷Cayman中置后驱底盘

↑保时捷Cayman中置后驱底盘

这台代号MA1的2.7L自然吸气水平对置发动机加上7速双离合PDK变速箱可以说让981保时捷Cayman如虎添翼。有的时候总有朋友很奇怪为什么马力更大的MPower或者AMG会在赛道上不如保时捷得心应手，实际上中置后驱布局的独树一帜底盘让保时捷跑车能够在车身更紧凑轻盈的同时，通过该底盘系统获得更靠近车身中部的重心和更好的操控体验。通过特有的车身两侧侧后进气口和三角形发动机下护板能够非常容易的将其辨识出来。

保时捷Macan和其涡轮增压V6发动机

↑保时捷第一代Macan

有一种说法保时捷售卖所有的SUV车型都是为了获得更多的经费投入跑车的研发当中。不能说这种说法错误，但从现实来说SUV车型确实撑起了保时捷的销量也让想兼顾家用和运动的消费者多了一种选择。而如果大家想选择Macan车型的话，小星通过试驾体验会推荐大家避开常见的2.0T发动机EA888入门款，而关注一下涡轮增压V6发动机的版本。

↑保时捷双涡轮增压V6发动机

保时捷第一代Macan采用了双涡轮增压V6发动机代号CTM的3.0T版本和代号CTL的3.6T版本。虽然它没有前面提到的水平对置发动机那么久负盛名，但是这款发动机和PDK变速箱的适配充分展现了保时捷在利用集团车型平台资源的同时在动力总成优化和底盘调教上的功底。Macan的车型平台更偏向于前驱的SUV，而保时捷通过这款上进气下排气双涡轮底部两侧布置的双涡轮增压V6发动机输出的强劲动力，加上PDK双离合变速箱适配的运动四驱系统来进行差异化。

↑保时捷第一代Macan运动内饰

通过Macan的运动内饰也可以发现，包括运动模式选择、悬挂软硬调节、底盘高低调节、运动排气激活、四驱模式选择和Sport Chrono功能一应俱全。可以说在SUV车型当中保时捷已经尽其所能去带来更优秀的驾驶感受和运动氛围了。

总体来说从保时捷981版本的Cayman和第一代Macan车型可以看到水平对置自然吸气发动机加PDK七速双离合变速箱适配的中置后驱布局跑车车型，和双涡轮增压V6发动机加PDK变速箱适配的前置四驱SUV车型动力和底盘系统不同的个性。这里也祝每个心中种下保时捷心愿的朋友能够早日圆梦性能车。